– Если в апреле-мае мы использовали корабли вместимостью до 120 TEU, то с июля-августа – уже до 1100 TEU, – отметил спикер.
– Кроме того, были отработаны маршруты из Новороссийска в Китай, Бангладеш, Вьетнам, Индонезию и Пакистан. Запущен сервис в Саудовскую Аравию – в порт Джидда.
Между Россией и Турцией также налажено активное паромное сообщение. Это позволяет ежемесячно доставлять в республику порядка 2 тыс. единиц накатной техники, заявил Александр Пошивай.
Однако в связи с временным закрытием прохода судов под Крымским мостом, Минтранс совместно с операторами морских терминалов экстренно переориентирует паромы из Турции на порты «Новороссийск» и «Туапсе».
Ранее из Карасу паромы шли в порт Кавказ. На линии работало два судна вместимостью 66 и 50 транспортных средств соответственно. Транзитный срок перевозки в один конец составлял около 35-40 часов.
Для увеличения объемов грузоперевозок по морским и речным коридорам Россия остро нуждается в пополнении собственного флота, признал Александр Пошивай. По оценкам Минтранса, страна наиболее остро нуждается в сухогрузах, в том числе в размерности «Panamax», и контейнеровозах вместимостью до 3000 TEU. Также имеется дефицит наливного флота, добавил спикер. Для внутренних водных путей требуется строительство сотен судов технического флота.
Напомним, ставки фрахта на доставку морем из Китая в РФ по сравнению с 2021 годом подешевели на 25-30% в зависимости от порта прибытия. LR
Подробнее: