Ozon объявил тендер на установку мобильных автозаправочных станций для обслуживания собственного парка грузовых автомобилей, сообщает CNews. Закупочная процедура была размещена 19 июня 2026 года.
В документации указано, что компания рассматривает возможность размещения модульных заправок в радиусе 10 километров от хабов, при этом топливо будет отпускаться исключительно водителям Ozon по RFID-ключам или картам. Пресс-служба Ozon подтвердила факт проведения квалификации на площадке, отметив, что изучает рынок для оценки эффективности такого решения. Первоначально заявки принимались до 26 июня, однако после запроса CNews закупку завершили на четыре дня раньше срока.
В приоритете у компании установка станций около тех хабов, где, по формулировке из документации, «сейчас проблемы». Какие именно проблемы имеются в виду, маркетплейс не уточнил. На втором месте по степени срочности находятся крупные хабы без проблем, на третьем – все остальные объекты. Всего в списке первого приоритета значатся 25 хабов, которые обслуживают 1,7 тыс. автомобилей.
Среди городов, где планируется размещение заправок в первую очередь, упоминаются Тверь, Нижний Новгород, Самара, Воронеж и Краснодар. Совокупное потребление топлива этим транспортом за май 2026 года составило 1,5 млн литров.
Технические требования к мобильным АЗС предполагают использование контейнерных или рамных модулей для хранения и выдачи дизельного топлива или бензина. Объем цистерн может варьироваться от 3 до 10 тыс. литров. Резервуары должны изготавливаться из стали марок Ст3сп или 09Г2С с толщиной стенки не менее 4 мм, а внутреннее покрытие обязано обладать антистатическими свойствами и устойчивостью к нефтепродуктам. Питание системы допускается как от бортовой сети автомобиля на 12 или 24 вольта, так и от внешнего генератора на 220 вольт. Топливораздаточный узел должен быть оснащен насосом производительностью от 50 до 80 литров в минуту, фильтром грубой очистки и фильтром-сепаратором влаги для очистки до 5–10 микрон. В документации также указано, что станции должны быть защищены от пожара, а при заполнении резервуара на 95% предусмотрена звуковая и световая сигнализация о переливе.
Предприниматель и эксперт в области электронной коммерции Александр Глуглин в беседе с CNews отметил, что создание собственной инфраструктуры заправок позволяет маркетплейсу перейти от розничных закупок к оптовым ценам на топливо. По его словам, для водителей это означает снижение топливных расходов, а в регионах с дефицитом или завышенными ценами на АЗС появление мобильной заправки непосредственно у хаба решает проблему доступности. Глуглин добавил, что уменьшение затрат на топливо, являющееся одной из ключевых статей в логистике, напрямую влияет на себестоимость доставки. Чем ниже расходы перевозчиков, тем меньше у маркетплейса оснований для повышения цен на свои услуги. Кроме того, эксперт обратил внимание на временной фактор: заправка у хаба сокращает холостой пробег и время на поиск АЗС, а также исключает ожидание в очередях. Это позволяет ускорить оборот машин и сократить общее время доставки, что становится критически важным в периоды пиковых нагрузок. Глуглин резюмировал, что инициатива Ozon направлена на получение контроля над издержками и скоростью логистических процессов.
В ноябре 2025 года аналогичный проект запустил маркетплейс Wildberries, открыв сеть собственных АЗС на территории своих логистических центров. Как сообщал CNews, на начальном этапе заправки были доступны только водителям Wildberries, однако компания не исключала возможности расширения доступа для партнеров и частных автомобилистов. В Wildberries тогда аргументировали это решение необходимостью сократить время на дорогу до ближайших заправок, что, по их оценке, положительно влияет на сроки доставки товаров между объектами и конечным покупателям, а также позволяет снизить логистические расходы за счет более выгодных условий на собственном топливе.
Напомним, перебои с поставками дизельного топлива и сокращение скидок по топливным картам привели к росту себестоимости автоперевозок, увеличению сроков доставки и отказу части перевозчиков от дальних рейсов. Участники рынка фиксируют предпосылки для повышения тарифов на 5-10% с возможным дальнейшим ростом, при этом значительного перетока грузов на железную дорогу не ожидается. LR
Подробнее: https://logirus.ru
В документации указано, что компания рассматривает возможность размещения модульных заправок в радиусе 10 километров от хабов, при этом топливо будет отпускаться исключительно водителям Ozon по RFID-ключам или картам. Пресс-служба Ozon подтвердила факт проведения квалификации на площадке, отметив, что изучает рынок для оценки эффективности такого решения. Первоначально заявки принимались до 26 июня, однако после запроса CNews закупку завершили на четыре дня раньше срока.
В приоритете у компании установка станций около тех хабов, где, по формулировке из документации, «сейчас проблемы». Какие именно проблемы имеются в виду, маркетплейс не уточнил. На втором месте по степени срочности находятся крупные хабы без проблем, на третьем – все остальные объекты. Всего в списке первого приоритета значатся 25 хабов, которые обслуживают 1,7 тыс. автомобилей.
Среди городов, где планируется размещение заправок в первую очередь, упоминаются Тверь, Нижний Новгород, Самара, Воронеж и Краснодар. Совокупное потребление топлива этим транспортом за май 2026 года составило 1,5 млн литров.
Технические требования к мобильным АЗС предполагают использование контейнерных или рамных модулей для хранения и выдачи дизельного топлива или бензина. Объем цистерн может варьироваться от 3 до 10 тыс. литров. Резервуары должны изготавливаться из стали марок Ст3сп или 09Г2С с толщиной стенки не менее 4 мм, а внутреннее покрытие обязано обладать антистатическими свойствами и устойчивостью к нефтепродуктам. Питание системы допускается как от бортовой сети автомобиля на 12 или 24 вольта, так и от внешнего генератора на 220 вольт. Топливораздаточный узел должен быть оснащен насосом производительностью от 50 до 80 литров в минуту, фильтром грубой очистки и фильтром-сепаратором влаги для очистки до 5–10 микрон. В документации также указано, что станции должны быть защищены от пожара, а при заполнении резервуара на 95% предусмотрена звуковая и световая сигнализация о переливе.
Предприниматель и эксперт в области электронной коммерции Александр Глуглин в беседе с CNews отметил, что создание собственной инфраструктуры заправок позволяет маркетплейсу перейти от розничных закупок к оптовым ценам на топливо. По его словам, для водителей это означает снижение топливных расходов, а в регионах с дефицитом или завышенными ценами на АЗС появление мобильной заправки непосредственно у хаба решает проблему доступности. Глуглин добавил, что уменьшение затрат на топливо, являющееся одной из ключевых статей в логистике, напрямую влияет на себестоимость доставки. Чем ниже расходы перевозчиков, тем меньше у маркетплейса оснований для повышения цен на свои услуги. Кроме того, эксперт обратил внимание на временной фактор: заправка у хаба сокращает холостой пробег и время на поиск АЗС, а также исключает ожидание в очередях. Это позволяет ускорить оборот машин и сократить общее время доставки, что становится критически важным в периоды пиковых нагрузок. Глуглин резюмировал, что инициатива Ozon направлена на получение контроля над издержками и скоростью логистических процессов.
В ноябре 2025 года аналогичный проект запустил маркетплейс Wildberries, открыв сеть собственных АЗС на территории своих логистических центров. Как сообщал CNews, на начальном этапе заправки были доступны только водителям Wildberries, однако компания не исключала возможности расширения доступа для партнеров и частных автомобилистов. В Wildberries тогда аргументировали это решение необходимостью сократить время на дорогу до ближайших заправок, что, по их оценке, положительно влияет на сроки доставки товаров между объектами и конечным покупателям, а также позволяет снизить логистические расходы за счет более выгодных условий на собственном топливе.
Напомним, перебои с поставками дизельного топлива и сокращение скидок по топливным картам привели к росту себестоимости автоперевозок, увеличению сроков доставки и отказу части перевозчиков от дальних рейсов. Участники рынка фиксируют предпосылки для повышения тарифов на 5-10% с возможным дальнейшим ростом, при этом значительного перетока грузов на железную дорогу не ожидается. LR
Подробнее: https://logirus.ru