– Есть два варианта организации таких сервисов: собственные линии и партнерство с третьими игроками через альтернативные порты трансшипмента. Подход через транспшипмент требует больше возможностей договариваться с иностранными партнерами, и меньше инвестиций в собственный флот. Это то, что мы сейчас видим на Стамбуле. Также уже появляются решения на порт Санкт-Петербург, – заявил Кравченко, выступая на конференции TransCont.
Запуск собственной линии со значительной долей собственного флота требует серьезных инвестиций и доступа к фрахтовому рынку. По оценке эксперта, рынку нужна регулярность отправок – 2 раза в месяц и суда от 2 тыс. до 4 тыс. TEU.
Напомним, FESCO рассчитывает заняться доставкой сельхозпродукции из стран Латинской Америки. С этой целью компания намерена приобрести в 2023 году на вторичном рынке морские суда грузовместимостью 6-7 тыс. LR
Подробнее: