Рост тарифов в системе «Платон» напрямую скажется на стоимости услуг автоперевозчиков, уверен генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев.
– Так как «Платон» занимает более 7% в себестоимости услуги, то индексация тарифа окажет прямое влияние на стоимость перевозки, – подчеркнул эксперт.
– Произойдет это из-за того, что основные дороги, которыми пользуются грузоперевозчики – это федеральные трассы.
Следовательно, 12-процентная индексация «Платона» будет заложена в себестоимость грузоперевозки, согласен руководитель транспортной службы компании Dentro Сергей Бугров.
– Однако рост тарифов будет отложенным. Следовательно, какое-то время нам будет сложнее работать: возить будем по старым тарифам, а затраты вырастут, – отметил Сергей Бугров.
По прогнозам Delko, в 2023 году ставки автофрахта вырастут минимум на 30%. Толкать тарифы вверх помимо индексации «Платона» будут дорожающие запчасти и сервисное обслуживание, а также дефицит техники.
Переориентировать внутрироссийские перевозки с федеральных трасс, на которые распространяется действие «Платона» на другие – не получится, считает Сергей Бугров. Незначительная корреляция возможна за счет ухода на платные трассы.
– Более 90 % перевозок у нас идет по федеральным дорогам. Переориентировать грузопотоки на региональные трассы бессмысленно из-за перепробегов и увеличения времени грузоперевозки, – пояснил эксперт.
На сегодняшний день в «Платоне» зарегистрировано свыше 1,729 млн грузовиков массой более 12 тонн, принадлежащие более 763 тысяч грузоперевозчиков, сообщают в Росавтодоре. За время работы «Платона» в Федеральный дорожный фонд поступило более 212,6 млрд рублей, включая взысканные Ространснадзором штрафы с грузоперевозчиков-нарушителей.
Напомним, в 2022 году в качестве меры поддержки транспортных компаний предлагалось заморозить тарифы в системе «Платон» на 2023 год. Противником этой инициативы выступил Минтранс, который заявил, что в этом случае объем выпадающих доходов бюджета составит 7 млрд рублей. LR
Подробнее:
– Так как «Платон» занимает более 7% в себестоимости услуги, то индексация тарифа окажет прямое влияние на стоимость перевозки, – подчеркнул эксперт.
– Произойдет это из-за того, что основные дороги, которыми пользуются грузоперевозчики – это федеральные трассы.
Следовательно, 12-процентная индексация «Платона» будет заложена в себестоимость грузоперевозки, согласен руководитель транспортной службы компании Dentro Сергей Бугров.
– Однако рост тарифов будет отложенным. Следовательно, какое-то время нам будет сложнее работать: возить будем по старым тарифам, а затраты вырастут, – отметил Сергей Бугров.
По прогнозам Delko, в 2023 году ставки автофрахта вырастут минимум на 30%. Толкать тарифы вверх помимо индексации «Платона» будут дорожающие запчасти и сервисное обслуживание, а также дефицит техники.
Переориентировать внутрироссийские перевозки с федеральных трасс, на которые распространяется действие «Платона» на другие – не получится, считает Сергей Бугров. Незначительная корреляция возможна за счет ухода на платные трассы.
– Более 90 % перевозок у нас идет по федеральным дорогам. Переориентировать грузопотоки на региональные трассы бессмысленно из-за перепробегов и увеличения времени грузоперевозки, – пояснил эксперт.
На сегодняшний день в «Платоне» зарегистрировано свыше 1,729 млн грузовиков массой более 12 тонн, принадлежащие более 763 тысяч грузоперевозчиков, сообщают в Росавтодоре. За время работы «Платона» в Федеральный дорожный фонд поступило более 212,6 млрд рублей, включая взысканные Ространснадзором штрафы с грузоперевозчиков-нарушителей.
Напомним, в 2022 году в качестве меры поддержки транспортных компаний предлагалось заморозить тарифы в системе «Платон» на 2023 год. Противником этой инициативы выступил Минтранс, который заявил, что в этом случае объем выпадающих доходов бюджета составит 7 млрд рублей. LR
Подробнее: