– В данном случае мы говорим об одном железнодорожном плече, в то время как МТК «Север-Юг» более широкий и предполагает еще и морское плечо. Железная дорога – это доставка грузов, как правило, только до порта. Сейчас речь идет о порте Бендер-Аббас в Иране, который является пунктом входа и выхода. Дальше возникает ключевой момент: единственный оператор, доставляющий грузы в порт и вывозящий их – это Иранская государственная судоходная компания, которая находится под такими же санкциями, как практически вся Россия в настоящее время, – рассказал в беседе с «Логирусом» член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников. Эксперт отметил, что другие судоходные компании не хотят попасть под первичные и вторичные санкции, поэтому количество операторов, которые могут вывезти из Бендер-Аббаса грузы в Казахстан или Россию, минимально. По мнению Тысячникова, говорить о каких-то перспективах развития МТК можно. – Для успешной работы надо создавать либо совместную судоходную компанию нескольких стран, которые будут получать определенную долю при перевозке грузов, либо искать альтернативный вариант, – заключил собеседник «Логируса». Напомним, что нерешенными остаются и иные инфраструктурные вопросы МТК «Север-Юг». Например, участки коридора разрознены, к тому же имеется острый дефицит контейнерного парка в Иране и нехватка тары в России. LR
Подробнее